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最近我找?guī)准彝苛掀髽I(yè)的老大聊起物流成本對他們的影響，我感到很詫異，這些兄弟們是否全部的身心都花在了營銷上面?當(dāng)你談到他的客戶，當(dāng)你談到他的經(jīng)銷商管理，當(dāng)你談到相應(yīng)的廣告營銷的時候，你用上“眉飛色舞”這幾個字來形容這些老大們的表述絕對不過分。而當(dāng)你問到物流或物流成本對他的影響的時候，多數(shù)人一臉的茫然。我聽到最多的一句話就是，我們有物流主管和物流經(jīng)理，他們在管理。是否這一句話就概括了一切?可想而知，他們對物流及物流效率和物流成本對他們企業(yè)營運帶來的影響不太關(guān)注。而對某些企業(yè)來說，可能其物流效率和物流成本直接就決定著他的競爭力。
我們將物流分成兩部分，一部分是原材料采購所涉及到的物流，另一部分是成品銷售服務(wù)你的客戶所需要的物流。我們在這里不談貿(mào)易商的物流，因為那個與涂料生產(chǎn)企業(yè)的要求截然不同，我們將在下一次專門談物流對貿(mào)易商的影響。
回到正題，我覺得一個涂料企業(yè)運營離不開物流。首先你要買原材料，而這些原材料絕不會隨著你在電腦里下訂單鼠標(biāo)一點就會自動的進到你的倉庫里面。他們必須從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過長途跋涉到你的倉庫，有不少還要經(jīng)過貿(mào)易商中轉(zhuǎn)，尤其是那些小品種或者是訂購量少的品種。有些大品種你如果用量小，對你而言就是“小品種”，例如甲醇，在市場上面絕對是個大品種，一年4000萬噸的需求決定了它在化工市場響當(dāng)當(dāng)?shù)牡匚弧６鴮τ谕苛仙a(chǎn)企業(yè)來說，它確是一個典型的小品種。一家涂料廠每個月能用到20噸甲醇就已經(jīng)相當(dāng)了不起了。這些原材料在運送到你企業(yè)的途中，一定會跋山涉水。
我們又把原材料分成幾個大類。第一類是危險品，第二類當(dāng)然是非危險品。如果按物料的形態(tài)分，我們可以看到粉料，粒料，液態(tài)，和粘稠態(tài)。你不要武斷的以為粉料都是非危險品，其實不少粉料也是危險品，例如硝化棉。而液態(tài)的并不全是危險品，例如沸點超過280度以上的液態(tài)就不會被定義為危險品。為什么我們要談這些東西呢?因為危險品與非危險品以及物料不同的形態(tài)直接影響到它運行的成本，也就是物流成本。當(dāng)然，物體的包裝形態(tài)也同樣影響著他的運輸成本。對于粉料而言，如果是25公斤一包與噸袋之間的運輸成本是不同的。而對液體化工品而言，桶裝與IBC罐以及槽車散水運輸成本差異蠻大的。當(dāng)然，物體的比重也會影響到它的運輸成本。因為一部車的運輸?shù)捏w積有限，其每部車核定的運輸重量一般以比重為1來進行核準(zhǔn)。如果你的比重低于1，同樣一部車所裝的重量就變少了，反應(yīng)到每一噸的運費一定是增加的。我曾經(jīng)訂購消光粉一個20尺的柜，竟然只能裝3.6噸(比重太輕)，而正常一個20尺柜，如果裝樹脂，都能到12-16噸之間。所以比重不同，物流成本占比也完全不同的。
你不要以為用槽車運輸物流成本一定低過桶裝的，多數(shù)時候槽車運輸?shù)某杀究赡芨摺：芎唵危@個槽罐裝了你的貨送給你以后必須將槽罐清洗完才能裝別的貨，也就是不可能有回頭貨可以拉，而桶裝貨不一樣，把貨送給你以后，車子隨時可以裝其他的貨物，沒有任何問題，而采用回頭貨或回頭車是降低你的綜合成本的一個非常有效的辦法。例如，你從天津?qū)⒁卉囏涍\到廣州，如果不是采用回頭車拼車的話，一噸貨1800元下不來，而實際上，你可能只要付900元錢不到就可以將貨從天津拉到廣州，這就是回頭車的威力。
我們再來講講采購在哪方面會影響到物流的成本。當(dāng)你訂貨的時候，你一定要考慮對方供應(yīng)商的最小送貨量，如果你要求對方送一包或者兩包的時候，物流成本一定不低。盡量的將貨物整合在一起送貨是降低成本一種有效的辦法。另外，如果我們向太多的供應(yīng)商購買你所需要的原材料品種，因為訂貨太分散，一定會導(dǎo)致物流成本的增加。這個時候，技術(shù)部門和采購部門的配合就變得十分的重要。技術(shù)部門有責(zé)任和義務(wù)盡量控制所使用的原材料品種，一定要想辦法消除那些功能類似的重復(fù)的品種。而作為采購部門，要盡量的減少貿(mào)易商的數(shù)量，這可以通過集中采購?fù)獍龅剑Q(mào)易商數(shù)量的大幅度減少在你的成本控制方面會起到意想不到的作用。
其實一個企業(yè)的后勤和內(nèi)部管理也會影響到采購的成本。以倉庫為例，他們一般都會根據(jù)生產(chǎn)的需求來給出第二天要求供應(yīng)商送貨的品種和數(shù)量，這里是大有學(xué)問的。如果你都要求供應(yīng)商早上將貨送到，會導(dǎo)致排長隊。而生產(chǎn)對物流的需求是有順序的，從而導(dǎo)致不少一早就到的供應(yīng)商有時候等到中午或者下午才能卸貨。你影響到他的效率的同時，他下一次一定會悄悄的把價格提高。所以合理的安排供應(yīng)商送貨的順序至關(guān)重要。
銷售的計劃也會影響物流成本。這一點大家可能沒有想到。如果生產(chǎn)計劃接到的都是急單，我們的采購部門不得不被迫緊急調(diào)貨。那么作為企業(yè)的你，所付出的物流成本代價應(yīng)該是相當(dāng)難堪的。
我們再來談?wù)剢T工的責(zé)任心對物流成本的影響。員工的頻繁流動竟然會導(dǎo)致物流成本的增加，你相信嗎?我們看一個公司有沒有競爭能力也可以看三類人是不是在公司待了一定的年頭。第一類是生產(chǎn)主管，第二類是倉庫主管，第三類是負責(zé)處理訂單的采購主管。一個熟練的采購主管一定是十分熟悉生產(chǎn)的流程，一定熟悉生產(chǎn)/倉庫部門的“脾氣”。由于現(xiàn)在很多的企業(yè)不少的貨都是隨采隨用-JIT，也就是供應(yīng)商為你做庫存，這一部分往往占到了企業(yè)需求的1/3甚至一半以上，所以安排供應(yīng)商的到貨順序變得十分的關(guān)鍵，這一部分往往只有認真負責(zé)并且經(jīng)驗豐富的采購主管才玩得轉(zhuǎn)。
我們再來談?wù)勪N售。其實你將你的產(chǎn)品送到客戶的手中，你會遇到剛剛我講的類似的問題。當(dāng)你對你的供應(yīng)商提出上述要求的時候，我相信，你的客戶對你也會提出同樣的要求和期望值，我這里就不多講了。但是有一點，將你的工廠建在靠近客戶，靠近市場，或者是靠近原材料來源地絕對不會令人后悔。某著名的涂料集團在中國居然有多達25家涂料工廠，他們奉行的就是這樣的原則，只用一個廠來輻射全中國，你的物流成本不可能不難看。我很開心的看到，國內(nèi)不少的企業(yè)已經(jīng)意識到了這個的重要性。例如，著名的展辰涂料集團在中國的東南西北就有多達6間工廠。他們已經(jīng)充分意識到將做好的乳膠漆從廣東運到上海地區(qū)銷售是一件不可思議的事情，因為這期間你實際上將一半比例的水運了一千多公里。當(dāng)然是在上海建廠直接服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌龈鼊澋脕怼?/p>
總之，物流是個大的領(lǐng)域。中國總體的物流成本每年竟然超過了11萬億，其中有多少是浪費了呢?有多少是不必要的重復(fù)呢?如果算一算細賬，你會發(fā)現(xiàn)，你可以改進的空間有多大。我非常沮喪的看到，盡管中國有不少的大學(xué)已經(jīng)開設(shè)了物流專業(yè)，但是這些物流專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生一畢業(yè)就改行的居然超過了1/3，這表明了企業(yè)和社會對物流的不重視。而你這種不重視直接會導(dǎo)致你的企業(yè)花了不少冤枉錢。在銷售已經(jīng)進入拼刺刀的今天，在產(chǎn)能嚴重過剩的今天，您對物流的重視，絕對不會令你后悔!
