據(jù)科思創(chuàng)消息稱，在結(jié)束長達(dá)70小時(shí)橫渡大西洋的飛行后，陽光動力飛機(jī)已在西班牙塞維利亞安全著陸。這次開創(chuàng)性陽光動力項(xiàng)目將在阿布扎比結(jié)束，這也是一年前該項(xiàng)目開始的地方。

　　然而對科思創(chuàng)來說，這不是一個(gè)結(jié)束。未來，那些助力超輕型飛機(jī)完成任務(wù)的新型可持續(xù)材料將被廣泛應(yīng)用于日常用品中。

　　陽光動力計(jì)劃最大的挑戰(zhàn)是需要研發(fā)超輕型材料來彌補(bǔ)蓄電池的重量。蓄電池要儲存太陽能電池收集的電量，并為夜間飛行提供電能。

　　陽光動力飛機(jī)駕駛艙外殼應(yīng)用到一種密度低于40千克/立方米的聚氨酯泡沫，這使重量降到很低?？扑紕?chuàng)研發(fā)人員將泡沫氣孔縮小到微米級別，泡沫的96%由氣態(tài)發(fā)泡劑組成，僅4%由固體聚氨酯組成。拿水作比較的話，水的密度為1000千克/立方米，是這種超輕型泡沫的25倍。

　　該泡沫的隔熱性能也很好。氣孔比它大一點(diǎn)的泡沫已在全球范圍內(nèi)應(yīng)用于冰箱。科思創(chuàng)繼續(xù)研發(fā)聚氨酯泡沫，從而使生產(chǎn)商能把隔熱效果已經(jīng)很好的產(chǎn)品提升到更高的水平。

　　科思創(chuàng)說道，加強(qiáng)型碳纖維聚氨酯復(fù)合材料也能減輕重量，從而降低能耗。除此之外，新型材料也很堅(jiān)固，為陽光動力號飛機(jī)駕駛艙的外殼起到強(qiáng)有力的保護(hù)作用。

　　科思創(chuàng)看到了這些材料的潛能，現(xiàn)在這些材料已應(yīng)用于汽車零部件的生產(chǎn)。零部件可由高壓樹脂傳遞模塑成型工藝(HP-RTM)高效生產(chǎn)。